スマートストリートポールインスタレーションのコストとリターン

早期の調査により、3つの主要なビジネスモデルが採用されています。今日、フィーバスはIRR、利益率、およびEBITDAマージンを分析していますスマートストリートポールオペレーター.

モデル1：スマートストリートポールオペレーターは、リースおよび管理サービスのみを提供します。

ポール、配管、配線を含むインフラストラクチャの所有権は、スマートストリートポールオペレーターに属します。ベースステーション、セキュリティカメラ、および環境監視機器は、ポールをリースしてマウントとして展開する現在のオペレーターに属します。

単一のポールの極、配管、配線などのインフラストラクチャの価格を決定し、最初の固定資産投資を計算するためにポールの総数を掛けます。

政府はこのモデルの下で1つの建設段階のみを必要とするため、初期投資は重要ですが、繰り返し建設のコストが考慮されると、スマートストリートポールモデルの利点が明らかになります。

収益：スマートストリートポールオペレーターの収益は、主に、基地局のリース、管理、保守料金のオペレーターからの支払い、公共セキュリティ/交通警察およびその他の部門からの監視カメラのリース、管理、保守料金の支払い、および環境保護部門からの環境保護部門からの支払いから得られます。 「ポールあたりのコストxスマートストリートポールx設置率の総数」を使用して、さまざまな収益源を計算します。

コスト：Smart Street Pole Operating Companyの費用には、固定資産と従業員の給与の減価が含まれます。固定資産の減価償却：減価償却期間を想定し、「初期固定資産/減価償却期間」を使用して、Smart Street Pole Operating Companyの年間減価償却費を計算します。

従業員の給与：「メンテナンス担当者の数x平均給与」を使用して、Smart Street Pole Operating Companyが必要とする給与費用を計算します。

私たちの仮定に基づいて、Smart Street Pole Operating Companyの総利益率は7.36％で、IRRは8.93％です。ただし、減価償却は主要な運用コスト項目であるため、EBITDAマージンは高く、89％に達し、スマートストリートポールオペレーティング会社の強いキャッシュフローを示しています。

モデル2：Smart Street Pole Operating Companyは、データを販売する許可を取得しながら、リースおよび管理サービスを提供しています。

スマートストリートポールオペレーティング会社が保有する大量のデータは、機密解除後、政府、企業、または個人が料金で使用できると考えています。このビジネスは、会社の総利益率とキャッシュフローを改善し、利益成長の追加源となる可能性があります。このビジネスの初期段階では、政府のクライアントが主要な顧客になり、企業および個々の顧客はその後の成長の原動力になります。 200万元の営業収益と20％の総利益率を仮定すると、IRRは9.27％に増加し、全体の総利益率を8.60％に引き上げることができます。

モデル3：Smart Street Pole Operating Companyは、さまざまなスマートストリートポールのデータを統合してビッグデータ会社になります。

投資側：スマートストリートポールオペレーティング会社がいくつかのスマートストリートポールを運営していると想定しています。この新しいモデルでは、ポール、配管、配線などのインフラストラクチャの所有権は、スマートストリートポールオペレーティング会社だけでなく、基地ステーション、セキュリティカメラ、環境監視装置にも属します。

調達段階：元の調達部門は、マウントの技術仕様を獲得し、最終的な技術スコアを決定し、候補リストを提供します。州の地元の都市インフラ企業-所有資産監督および管理委員会は、コストを最適化するための入札を通じて集中調達の主要な事業体として機能します。建設段階では、都市インフラカンパニーは入札プロセスを通じて請負業者を選択します。建設中、都市インフラカンパニーはポーランド人の進歩を監督し、ポーランド人（住宅都市部-農村開発省、公共安全保障省、運輸省、環境保護局など）を担当しています。

操作と保守段階では、これには情報と物理的な操作の両方が含まれます。スマートストリートポールには、すべてのポールデータを集中させ、異なるポール-マウントされたエンティティに特定のアクセス許可を付与するゲートウェイを装備する必要があります。 Urban Infrastructure Companyは全体的なデータ分布権を保持していますが、ポーランド人と政府を担当する事業体はデータの使用権を享受しています。物理的な運用とメンテナンスは、最終的には入札プロセスを通じて都市インフラ会社によって決定されます。

このモデルでは、Smart Street Pole Companiesは、さまざまな収集されたデータを「ビッグデータ」に統合し、対応するデータをオペレーター、公安、交通警察、その他の企業および部門に販売できます。各構造コンポーネントの単価を決定した後、「単価xスマートストリートポールx設置率の合計数」を計算することにより、初期固定資産投資を計算できます。

収益面で、スマートストリートポールオペレーティング会社「収益は主に、基地局のデータの使用に対するオペレーターからの支払い、監視カメラデータの使用に関する公共セキュリティ/交通警察およびその他の部門からの支払い、および環境保護部門からの環境保護部門からの支払いから得られます。 「ポールあたりのコストxスマートストリートポールx設置率の合計数」を使用して、さまざまな収益源を計算します。

コスト側：スマートストリートポールオペレーティング会社のコストには、固定資産の減価償却と電力会社への電力支払いが含まれます。

電力会社への電力支払い：さまざまなデバイスの電力出力、1日の平均使用時間、および- kilowatt -時間電力コストあたりの場合を想定しています。フォーミュラを使用して各デバイスの電力コストを計算します。「デバイスパワーx平均年間使用時間x - kilowatt -時間電力コストxスマートストリートポールx設置レートの総数。」これは、総電力コストに到達するために合計されています。

私たちの仮定に基づいて、Smart Street Pole Operating Companyの総利益率は10.48％で、IRRは10.13％です。

新しいモデルでは、Smart Street Pole運営会社は大量の機器を一元的に購入し、より集中型のメンテナンスと管理を実施し、さまざまなデータソースを統合できます。これは、会社の総利益率とIRRにも反映されています。ただし、同社のEBITDAマージンも67％に達する可能性があります。

上記はフィーバスの要約です。アイデアがある場合は、お願いしますお問い合わせ.